Жизнь Мариуполя

В этом выпуске:

ЭКСПАНСИЯ

«Приазовский рабочий» уже информировал мариупольцев о попытке частной фирмы прихватить в аренду одно из наиболее благополучных предприятий Украины – Мариупольский морской торговый порт («ПР», № 187 от 13.12.02.). Вместе с тем, о событиях, развернувшихся вокруг порта, в публикации сказано далеко не всё и, что главное, – совсем ничего об их причинах и перспективах развития. Поэтому попробуем этот пробел восполнить, возможно, в чём-то и повторив известное.
С 7 по 9 декабря посменно прошло собрание трудового коллектива Мариупольского государственного морского торгового порта. Вопрос, вынесенный для обсуждения, был, как принято говорить, судьбоносным и даже более. Собранию предстояло ответить на вопрос, поставленный Региональным отделением фонда государственного имущества Украины в Донецкой области, – как относится трудовой коллектив к притязаниям некого ООО «Стивидорная компания «Мариупольский (! – авт.) портовый сервис»… арендовать «целостный имущественный комплекс Мариупольский государственный морской торговый порт».
Казалось бы, ни у государства, которое является собственником предприятия, ни у трудового коллектива порта нет, да и не может быть никаких оснований для того, чтобы затеять процесс изменения формы собственности. Пусть даже сначала изменив только форму хозяйствования и управления путём аренды. За последние годы мариупольские портовики почти вдвое нарастили объём перевалки грузов, внесли в бюджет и вложили в пополнение основных государственных фондов более полумиллиарда гривен. Средняя зарплата в порту одна из самых высоких в Украине – 1200 грн. Всё это результаты труда коллектива и умелой управляющей команды.
Поэтому участники собрания справедливо недоумевали, кому и зачем пришла в голову шальная мысль передавать их госпредприятие в руки компании-скороспелки с неудобопроизносимым названием. Однако с ФГИУ шутки плохи. А потому собрание не только отвергло притязания стороннего соискателя, но и тут же создало хозяйственное общество с целью аренды порта его трудовым коллективом. Тем более что именно ему закон и предоставляет преимущественное право аренды. Правда, лишь в случае объявления конкурса, на что ФГИУ мог бы и не пойти.
Так кто же позарился на Мариупольский порт? О Донецкой «прописке», смехотворном уставном фонде (16,6 тыс. грн.) и «скороспелости» (зарегистрировано 16 сентября этого года) ООО «Стивидорная компания «Мариупольский портовый сервис» «ПР» уже сообщал. Дополнить эту информацию можно разве что перечислив отцов-учредителей. Ими являются корпорация «Межрегиональный промышленный союз» (вам это название ничего не напоминает?) и ещё одно украинско-австрийское ООО.
Таким образом, создаётся очень правдоподобное впечатление, что «Мариупольский портовый сервис» и был учреждён в Донецке с единственной целью – прибрать к рукам Мариупольский порт. Ведь ни в каком ином «портовом сервисе», кроме подачи заявки на аренду, дитя «Межрегионального промышленного союза» (вам это название ничего не напоминает?) пока не замечено. Не менее правдоподобно и то, что таким образом донецкий финансово-промышленный клан начал долгосрочную осаду одного из высокоэффективных предприятий Мариуполя с целью подчинения его своим интересам, а со временем – и приватизации. Ему позарез нужны сегодня и порт, и флот. Нисколько не вызывает сомнения, что первая атака «донецких» на Мариупольский порт не случайно стала возможной вскоре после оседлания их полномочным представителем Кабинета министров Украины. Ведь при ином раскладе регионалы из ФГИУ едва ли рискнули бы потоптаться по законодательству, которое, сегодня не только не предусматривает, но и запрещает арендные манипуляции с портами. Так что и эту акцию, и её продолжение, в котором не следует сомневаться, можно смело связать с первыми 100 днями премьерства В.Януковича.
12 декабря в администрацию Мариупольского морского торгового порта из Донецкого регионального отделения ФГИУ поступило сообщение о прекращении процедуры сдачи порта в аренду. Известную роль здесь, конечно, сыграло и решение собрания трудового коллектива и решительная позиция руководства предприятия. Но не только это. По сообщению наших источников из Верховной Рады, практически одновременно с коллективом Мариупольского государственного морского торгового порта заявку на его аренду подало одно известное в нашем городе ОАО с достаточным уставным фондом. Не в пику коллективу порта. Скорее, это сделано для прецедента 3-х заявок (ООО «Стивидорная компания «Мариупольский портовый сервис», трудовой коллектив порта и известное в нашем городе ОАО меткомбинат), чтобы в ФГИУ не смогли отвертеться от конкурса. Ведь тогда преимущественное право аренды будет за коллективом порта.
К тому же, родное государство может заломить за аренду такие платежи, что нашим портовикам одним не сдюжить. Ведь именно так в своё время подорвали экономику АМП, после чего там и начались проблемы с долгами.
Не исключено, что «откат» ФГИУ вызван и попыткой реализовать идею создания т.н. Объединения «Укрморпорт», приказ о чём в эти дни проходит согласование. Распоряжаться украинскими порами тогда станут чиновники Киева. Казалось бы, что плохого в государственном объединении государственных предприятий? А это, смотря в каком государстве! В данном случае речь идёт о создании ещё одной капиталистической госмонополии по типу «Укрзалізниці». Но последняя, по крайней мере, представляет собой единый хозяйственный комплекс, чего никак не сказать о сети украинских морских портов. Таким образом, суть происходящего заключается в умножении и укреплении в Украине государственного капитализма, в сращивании государственной власти с монополиями.
Вспомним недавние события в Азовском морском пароходстве. Как в один голос восстал тогда донецкий клан и мариупольские полпреды его местного самоуправления против создания аналогичного объединения морского транспорта. Сколько грязи в связи с этим было вылито и на АМП вообще, и на его руководителя С.Прусикова в частности. И помните, кто лил. А тут на тебе – объединяйтесь! Зелёная улица! А дело-то в том, что мортранспорт тогда хотели объединить без участия «донецких». А нынче «донецкий» В.Янукович в премьерах, а потому его региональные сотоварищи ничего не имеют против объединения портов. Какая разница, откуда им стричь с них купоны – из Донецка или из Киева?
Кстати, «донецкие» до сих пор не оставляют АМП в покое. Недавно губернатор А.Близнюк объявил о банкротстве этого предприятия. Согласитесь, это любопытнейший прецедент, когда о банкротстве объявляет не суд, а губернатор. Донецким магнатам нужно хоть пару десятков лучших судов. Если отнимут, то от АМП отстанут. Вопрос только в том, с чем тогда останется пароходство?
Во всяком случае, мариупольские портовики первую атаку донецкого клана отбили. Чего не скажешь о коллективе Азовского судоремонтного завода, единодушно отдавшегося в аренду одной из структур того же клана. Теперь предприятие ждёт незавидная судьба превращения в грузовую перевалку донецких магнатов и полной утраты своего изначального предназначения. Без работы останутся высококлассные специалисты судоремонта, без дела останется уникальное оборудование. Впрочем, это отдельный разговор.
В заключение обратим внимание на позицию мариупольских городских властей. По поводу порта они своей позиции пока не высказали. Но по опыту отношения к АМП, едва ли станут перечить своим донецким хозяевам. Ещё несколько лет назад они дружно отдались донецкому клану. Сами-то ладно, но зачем отдавать город и его лучшие предприятия?
И последнее. Наиболее верным и для нашего порта, и для Мариуполя, и для Украины сегодня было бы принятие закона «О портах», который раз и навсегда положил бы конец притязаниям на них региональных кланов и любых частных структур.
18 декабря на пленарном заседании Верховной Рады со специальным заявлением и запросом по поводу событий, развернувшихся вокруг Мариупольского государственного морского торгового порта, выступил первый секретарь ЦК Компартии Украины, руководитель фракции коммунистов П.Симоненко.

Р.Романов.

КОГО ПОСЫЛАТЬ В ПАРЛАМЕНТ

Прошлую неделю Василий Хара был занят тем, что оправдывался в СМИ по поводу скоропостижного бегства из фракции КПУ в Верховной Раде. Мариупольцам свою «позицию» по этому поводу он изложил в «Приазовском рабочем» (№ 186 от 11.12.02.).
Во-первых, «глава Донецкой облгосадминистрации Виктор Фёдорович Янукович стал премьер-министром» и Хара « посчитал своим долгом поддержать нашего регионального лидера», а «фракция КПУ не позволила» ему «голосовать за Януковича». Кстати, по информации источника в ЦК партии, когда фракция КПУ приняла решение отказать в поддержке Януковичу, Хара стал добиваться для себя «эксклюзивного» разрешения голосовать «за», аргументируя это стремление многочисленными угрозами в свой адрес. Чуть слезу не вышиб. На что его товарищи (ещё в тот момент) по фракции заметили, что и им угрожают, но во фракцию КПУ они шли не для того, чтобы трусить.
Во-вторых, «поступила поддержка со стороны нового премьер-министра и председателей центральных комитетов профсоюзов, региональных объединений с предложением возглавить Федерацию профсоюзов Украины, но при этом выйти из фракции коммунистов». Интересно, в какой форме поступила?
В третьих, как поделился сокровенным Василий Дмитриевич, «думаю, комитет останется за мной». Имеется в виду пост председателя Комитета ВР по вопросам социальной политики и труда, на который он был избран по квоте комитетов, выделенных фракции КПУ по результатам мартовских (2002 года) выборов.
Вот собственно и всё. Честно. Открыто. Шкурно…
Правда, поступившей «поддержки» на председателя ФПУ не хватило. Пролёт вышел… А всё другое при нём.
Понимая всю однозначную гнусность предательства, г-н Хара предвидит, что за содеянное его «станут клеймить, а то и проклинать». Едва ли. Клеймо он себе сам поставил, органически влившись во фракцию донецкого клана. А проклинать коммунистам некогда. Надо заниматься делом. И для начала, наконец, как-то убедить руководство Центрального Комитета партии, что не надо больше ждать, пока очередной примазавшийся «пролетарий умственного труда» сбежит в стан наших политических противников. Пришло время оглядеть состав фракции и самим вывести из неё потенциальных перебежчиков. Это с одной стороны. А с другой, пора уже прислушаться к голосу коммунистов, которые требуют в корне изменить подход к формированию избирательного списка. Хватит засорять их случайными для партии людьми в расчёте на их «привлекательность» для избирателей. Много ли «футбольных» голосов привлёк Блохин? Ну, умеет человек хорошо мяч буцать, – пусть себе буцает и других учит. Но зачем ему во фракцию коммунистов? Много ли голосов принёс коммунистам Потебенько? Скорее отнял. А тот же Хара? Ведь иначе, как в списке КПУ ему бы век не попасть в нардепы. А что за польза? Разве для кого тайна, что на Донеччине ни один приличный обком профсоюзов практически не празднует облсовпроф. Ну, разве что комитеты бюджетников. Да и те вовсе и не подумали внять хилым призывам своего совета ни на президентских, ни на парламентских выборах. Вспомните-ка – «Профсоюзы поддерживают коммунистов!». Чёрта с два! На местах профсоюзные ватажки смирно сидят под пятой своих администраций.
Так что пора прекратить «набивать» избирательные списки лицами, «приятными во всех отношениях». За коммунистов и их беспартийных соратников голосуют не за карие глазки, а за дела. Поэтому посылать в парламент мы должны лучших своих бойцов, а не тех, кто в угоду конъюнктуре «считают своим долгом» при случае поддержать реакционных лидеров буржуазных кланов.

В.Ревун.

"НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ" ПРОГОЛОСОВАЛИ "ПРОТИВ"

12 декабря депутаты городского совета проголосовали против двух проектов решений, которые активно поддерживал городской голова Ю.Хотлубей.
В первом случае была попытка, под видом делегирования областному совету полномочий по управлению рядом мариупольских учреждений, протащить решение о передаче их в областную собственность, включая вопросы продажи, передачи в аренду, ликвидации и пр. «Делегировать» собрались драматический театр, медицинское училище и школу-интернат для детей-сирот, дошкольный детский дом «Солнышко» и пансионат для ветеранов, ветеринарную лечебницу, санэпидемстанции и др. Все они и без того находятся в управлении облсовета, но относятся к разряду объектов общей собственности территориальных громад. Это значит, что без согласия мариупольского городского совета областной совет пока не может их ни продать, ни передать, ни ликвидировать. И вовсе не в интересах мариупольцев отдавать на сторону право распоряжаться важными для них объектами. Не ровен час, в единственном в Мариуполе театре устроят казино или медучилище реорганизуют в чего-нибудь этакое совсем другое… И очень правильно, что депутаты городского совета это поняли и провалили такое решение.
Второй вопрос вообще касался практически каждого из горожан. Ожидалось, что на декабрьской сессии городской голова попытается убедить депутатов принять решение либо об отмене ветеранских льгот на бесплатный проезд в городском транспорте, либо об увеличении стоимости проезда. Либо о том и другом сразу. Однако в окружении головы, видно смекнули, что покушаться на льготы никак не законно (чай, не Верховная Рада), а потому решили добиться повышения стоимости пока только месячных проездных билетов. Не добились. Депутаты проголосовали «против».
Однако, одного депутатского «нет» повышению цен на проездные билеты в электротранспорте мало. Мало, потому что этот самый транспорт и всё ТТУ дышат на ладан, а его работникам платят такую зарплату и так часто, что, того гляди, скоро трамваи с троллейбусами станут ходить не только без кондукторов, но и без водителей. А это уже чревато…
Между тем, единственный выход из ахового положения городские транспортники видят в увеличении денежной выручки. Отчасти это правильно. Отчасти потому, что ещё есть такой неиспользованный пустяк, как снижение себестоимости перевозок.
В чиновных дебрях горсовета и в кабинетах управленцев ТТУ увеличение денежных поступлений связывают исключительно с увеличением оплаты за проезд. И это совсем неправильно. Хотя и просто, как арбуз. В Донецке, например, такую проблему решают сложнее, но эффективнее и менее накладно для жителей.
Там увидели, что большинство маршрутных такси движутся преимущественно по центральным улицам и параллельно с горэлектротранспортом. А увидев, переадресовали частных перевозчиков на магистрали без рельсов и троллей. И тем самым изменили направление части денежного потока от карманов владельцев «маршруток» в закрома трамвайно-троллейбусников. Довольны пассажиры – дешевле ездить. Довольны в ТТУ – больше поступлений. Не очень обижены и частные перевозчики – на отдалённых магистралях потенциальных пассажиров хоть и меньше, но ведь другого транспорта там нет.
А разве в Мариуполе мало маршрутных такси, что следуют строго параллельным курсом с трамваями и троллейбусами? Почему из порта в город движется поток микроавтобусов и редко-редко троллейбус? Почему то же самое на проспектах Строителей, Металлургов, Ильича (на двух последних к тому же и трамваи ходят), других магистралях? Почему безрельсовому и безтроллевому транспорту не освоить улицы Итальянскую, Макара Мазая, Азовстальскую и др.?
Конечно, в Донецке изменить организации пассажирских перевозок было проще. Среди владельцев «маршруток», в т.ч. и на наиболее доходных направлениях, там нет близких родственников городских «отцов». В Мариуполе сложнее. Но вот тут-то депутаты горсовета и должны помочь своим чиновникам преодолеть их природную трусость. Заставить, наконец, искать пути выхода из трамвайно-троллейбусного кризиса, не за счёт карманов горожан. Ведь городские перевозки – это проблема всех мариупольцев. Ну, разве что, за исключением тех 10 процентов, чья среднемесячная зарплата превышает 1000 грн. Те пользуются электротранспортом разве что по дороге в налоговую инспекцию. А остальные?..
Любопытно, как поведут себя в горисполкоме после отказа депутатов повысить размер оплаты проезда? Не исключено, что найдутся желающие столкнуть коллектив ТТУ с депутатами, – смотрите-де, это они виноваты во всех ваших бедах! Возможно, что транспортники и сами «созреют» на активный протест («созрел» же городской голова, как он сам как-то заметил, на повышение оплаты проезда). И мариупольцы к этому должны отнестись с пониманием, несмотря на определённые неудобства. Рабочих ТТУ нужно обязательно поддержать и помочь им понять, кто же, в самом деле, виноват в их злоключениях.
В Мариупольском горсовете нечасты случаи, когда мнения депутатов расходятся с мнением головы. Возможно, поэтому голова оказался не готов к такому обороту дела, и повёл себя не лучшим образом. Нервничать он начал ещё в ходе сессии. А на последовавшей пресс-конференции корректность ему и вовсе изменила.
Причиной отклонения депутатами двух проектов решений оказался… «ярко выраженный политический характер» вопроса, который придали тому… депутаты-ильичёвцы (они действительно дружно голосовали «против»). Что сказать? Депутаты, отклоняя эти решения, действительно проводили политику. Политику интересов своих избирателей. А какую политику в этой ситуации проводил городской голова?
Особый гнев мэра вызвало то, что депутаты оказались «неуправляемыми». Управляемые для него, как видно, предпочтительней. Путает, видать, голова депутатов с чиновничьей челядью. А не стоило бы…

Л.Леонов.

back.gif (1039 bytes)

 home.gif (1073 bytes)