Жизнь Мариуполя

В этом выпуске:

ВЫХОДИ СТРОИТЬСЯ!

В конце июля на Левом берегу произошла ужасная трагедия – трамвай задавил ребёнка. В публикации об этом на страницах “Приазовского рабочего” предпринята попытка разобраться, кто же в том виноват. Автор излагает обстоятельства и не делает выводов. Возможно, это и верно – выводы за судом и следствием. Но уже и сами обстоятельства дают достаточно поводов для возмущения.
Заполонившие город уличные торговцы нередко перекрывают подходы к остановкам транспорта, мешают обзору проезжей части проспектов и улиц. И это далеко не только на Левом берегу. Выйдите в выходной день на перекрёсток пр. Металлургов и ул. Николаевской. Выйдите и попробуйте безопасно пересечь хоть проспект, хоть улицу. Со всех сторон перекрёсток загромождён “точками”. Мало того, что стационарными, так ещё умудряются развернуть торговлю с двух-трёх грузовых автомашин.
Через квартал, на углу Николаевской и Артёма, то же самое. Здесь уже несколько лет как примостился “дикий” рынок. Тут же из автоцистерны торгуют молоком. Через дорогу из грузовой будки продают фрукты-овощи. Рядом – груда арбузов и дынь. Проезжая часть узкая. Посадка и высадка из трамваев – прямо на проезжую часть. Здесь буквально повернуться негде и так и глядишь, чтобы ненароком не оказаться под колёсами либо трамвая, либо автомобиля. Последнее, может быть, и мягче, но также неприятно.
Но вернёмся к городскому рынку. Уже несколько недель длится реконструкция отрезка улицы Николаевской, что идёт вдоль него. Идея, наверное, правильная – убираются похабноватые будки и торговые клетки, строятся торговые павильоны. Но организация этого дела не только никуда не годится, но и создаёт опасность для жизни сотен посетителей рынка. Пройти по этой части улицы Николаевской теперь можно только по трамвайным путям – остальное ископано и искорёжено. По тем же путям движется и автотранспорт, т.к. это здесь единственное проезжее пространство. Вот и бегут люди, поминутно оглядываясь – не настигает ли их трамвай– и буквально выскакивая порой из-под колёс автомобилей. А на перекрёстке ежедневно скучает дюжий урядник, непонятно для какой цели здесь обосновавшийся. Может, трамвайные рельсы стережёт, чтобы на металлолом не уволокли?
И то, что случилось на левобережье, и то, что творится на перечисленных и очень многих других перекрёстках, – следствие отвратительной организации в городе уличной торговли, движения транспорта и никуда не годной работы ГАИ. В Мариуполе сегодня опасно и ходить, и ездить. Говорено и писано о том уже немало, но толку – никакого. Единственный выход, наверное, высадить из “четвергового” автобуса и построить голову с замами, транспортный отдел и аналогичную депутатскую комиссию городского совета и пешочком поводить по подобным перекрёсткам. Не спеша поводить – туда-сюда, туда-сюда… Кто в живых останется, пусть, наконец, займутся организацией движения транспорта и дорожной безопасностью мариупольцев.

В. Рогожин.

ЕСЛИ ИНТЕРЕСУЮТСЯ…

Все городские газеты, ТВ и радиостудии взахлёб порадовали мариупольцев. Наконец-то за пределами железнодорожного вокзала открыты кассы предварительной продажи билетов на поезда дальнего следования. Порадовали и порадовались – вот как теперь будет удобно билеты покупать. Не надо на вокзал ездить, а прямиком на пр. Ленина, 121. Пришёл и за 45 суток приобрёл себе билет. Красота!
Честно говоря, переполох восторгов не совсем понятен. Былые предварительные кассы располагались в самом центре города, куда было удобно добраться практически отовсюду. К тому же одно время такие же кассы работали и на левобережье, и орджоникидзевцы спокойно могли купить билеты непосредственно в своём районе. В центр же, где рядом с Центральным универмагом много лет располагались предварительные железнодорожные кассы, добирались жовтневцы, приморчане и ильичёвцы.
Однако в период раннего безвременья (сейчас уже наступило – среднее, а о позднем и думать не хочется) власти не пошли навстречу переживавшей нелёгкие времена “залізниці”, которая не смогла платить аренду за помещение. Кассы благополучно закрылись и долгие годы купить билет можно было только на железнодорожном вокзале. А в уже бывших кассовых помещениях расположились крутые торговцы крутым товаром. Мэру с горсоветом, вообще-то, ничего не стоило скостить арендную плату для железнодорожников – горожане закрытие касс “приветствовали” единодушным возмущением. Но кому они, эти горожане, нужны? Тем более, что благодарность всякого коммерсанта за такое место тому, кто его ему выделит, сами понимаете, не имеет границ. В разумных, конечно, пределах. Вот и пришлось жителям полумиллионного города за железнодорожными балетами всякий раз на вокзал тащиться.
Но теперь это уже в прошлом. Теперь тащиться можно на конец города к автостанции № 2. Это, бесспорно удобно для жителей западной части Жовтневого района. Что же до тех, кто живёт в Орджоникидзевском, Ильичёвском, Приморском, – то им что на вокзал, что на Ленина, 121 ехать – всё едино. Им особой благодати от новых касс не предвидится. А потому властям всё ещё невредно подумать, как бы приблизить их к кассовым окошкам. Или кассовые окошки к ним. Может, стоит в каждом районе хоть по одному окошку открыть? И при этом всю проблему на железнодорожников не перекладывать, а помочь им, в том числе и льготной арендой. Но это, конечно, только в том случае, если власти интересуются и нуждами горожан. А не только безграничной благодарностью коммерсантов. Той, что в разумных пределах.

Р.Круглов.

“ZAIATS MARSHRUTICUS”

Кроме лесных и полевых, зайцы ещё бывают и транспортные – трамвайные, троллейбусные, автобусные и поездные. Теплоходные попадаются очень редко, а самолётных не бывает вовсе. Под транспортными зайцами обычно подразумевают граждан обоего пола, пренебрегающих своей полуконституционной обязанностью всегда покупать проездной билет. Название этого четвероногого накрепко приклеилось к двуногим безбилетникам, по-видимому, вследствие общности привычки уносить ноги. Зайцы лесные и полевые уносят ноги от волков, лисиц и охотников. Зайцы транспортные – от контролёров. И кто из них делает это быстрее, порою очень трудно определить.
Но с некоторых пор в Мариуполе появилась новая заячья порода. Этакий “заяц маршруточный” (“Zaiats Marshruticus”).
Может, экология виновата, а может кто чего не того съел… Это, я бы сказал, зайцы наоборот. Обитают такие зверьки исключительно в крупногабаритных “маршрутных такси”, которыми нынче почему-то принято называть обыкновенные автобусы. Известно, что проехать без билета в этом виде транспорта практически невозможно. Кондуктор обязательно вытрясет либо душу, либо полтинник, либо самого неплательщика из автобуса. Но вот вытрясти билет за проезд из кондуктора становится всё труднее и труднее. Автору этих строк приходится ежедневно ездить в автобусах-маршрутках из Жовтневого района в микрорайон “Восточный”. Причём, как минимум, два раза в день – туда и обратно. И вот практически ежедневно, оплатив проезд, билет приходится из кондуктора буквально выбивать. Нет, категорические отказы – извините, билеты кончились – бывают сравнительно редко (интересно, как бы перекосило кондуктора, если бы я ему ответил, что у меня кончились деньги?). Но сплошь и рядом, взяв у пассажира полтинник, кондуктор проходит по салону к следующему и не подумав выдать взамен билет. Если неназойливо поинтересуешься – а где билет, кондуктор его, конечно, выдаст. Но при этом наградит тебя таким взглядом или незамысловатой тирадой вроде “всякие тут ездют”, что в следующий раз сочтёшь за лучшее промолчать.
А недавно довелось увидеть в этой системе одну новацию. В руках у кондуктора билетов вообще не было. Зато прямо у водительского “керма” была прикреплена целая бобина билетов. Вроде рулона туалетной бумаги, только уже. Теперь на вопрос – а где билет, следовал лаконичный ответ – возьмите сами. Взять же самому было проблематично – не дотянуться.
И ещё одна любопытная деталь. “Зайчатничают” на этом маршруте кондукторы обычно только на территории Левого берега, начиная остановки через 2–3 от тупиковой и заканчивая на остановке “Трест”. Ранее и далее, видимо, опасаются контроля. Но это, так сказать, частное наблюдение.
Общее же наблюдение – другое. Ежедневно “заяц-кондуктор” уводит “в тень” пару сотен гривен, а может и более. Это один кондуктор. Так сколько же всего в год недополучает из-за этого городской бюджет в виде неуплаченного налога на прибыль?
А вот это уже должны знать спецы из налоговой администрации, налоговой инспекции, налоговой милиции. И они это очень легко узнают, если периодически дадут себе труд проехать в таком автобусе из конца в конец и убедиться, что новая порода зайцев в Мариуполе вывелась при их непосредственном участии. Вернее, при безучастии. А экология, в данном случае, совершенно ни при чём…

Л.Найдёнов.

ПЕРЕД ЛИЦОМ ЖИВЫХ И ПАМЯТЬЮ ПАВШИХ

(Окончание. Начало в № 31, август 2003 года).

Как уже указывалось, отдельного рассмотрения заслуживает наглая ложь авторов школьных учебников для 11 класса “Новейшая история Украины” и “Всемирная история в новейшее время 1939-2001 годов” о роли в Великой Отечественной войне ОУН-УПА. Эти глубоко антисоветские, да и античеловеческие, организации представляются учащимся как якобы решающая сила, действовавшая в тылу германской армии и активнейшая участница в борьбе за освобождение Украины от немецко-фашистских захватчиков. И ни одного слова о том, что “активность” их проявлялась, главным образом, в тесном сотрудничестве с оккупантами, целью которых было поражение Советского Союза в войне и порабощение его народов, в том числе и народа Украины. Так, по плану “Барбаросса”, 65% украинцев предполагалось выселить в Сибирь (нынче недобитки-бандеровцы приписывают это намерение несуществующему приказу Г.К. Жукова), остальных – онемечить, а Украину превратить в колонию Германии. И при этом в пункте 3 программного документа ОУН от 20 июня 1941 года – “Акте провозглашения восстановления Украинской державы” чёрным по белому писано: “Восстановление Украинской державы будет тесно проводиться с национал-социалистической Великой Германией, которая под руководством Адольфа Гитлера создаёт новый порядок в Европе и мире, что поможет украинскому народу освободиться от московской оккупации.
Украинская национально-революционная армия, что создаётся на украинской земле, будет бороться далее против московской оккупации”. Акт подписал один из руководителей ОУН Стецько, а потому нет ничего удивительного в том, что именно из числа рекрутов этой организации (далеко не все в неё вступали добровольно) гитлеровцы формировали батальоны “Нахтигаль” и “Ролана”, которые использовались ими в военных действиях против СССР.
В то же время боевики ОУН-УПА относились к советским партизанам, что нещадно громили немецко-фашистских захватчиков на украинской земле, как к оккупантам, врагам “независимой” Украины и вели против них вооружённую борьбу. В частности, они активно препятствовали продвижению соединений партизанского генерала Ковпака в тылу германской армии на правобережье Украины.
Уже после того, как Красная Армия вышвырнула гитлеровских оккупантов с украинской земли, ОУН-УПА продолжали борьбу с советской администрацией в освобождённых районах. Бандиты из этой организации только по официальным данным уничтожили более 30 тысяч партийных и советских работников, учителей, врачей, технических специалистов, прибывших со всего Советского Союза в освобождённые районы Западной Украины для оказания помощи в восстановлении разрушенного хозяйства, формировании местного образования и здравоохранения. И этих нелюдей авторы именуют борцами за освобождение Украины!
История Великой Отечественной войны, как она переврана в рассматриваемых учебниках, не содержит даже упоминания об участии советской, в том числе и украинской, молодёжи в борьбе с немецко-фашистскими оккупантами. Нет здесь ни слова и о краснодонских молодогвардейцах, на чьём беспримерном подвиге воспитано не одно послевоенное поколение.
В этих, с позволения сказать, “учебниках истории” ведущая роль в победе антигитлеровской коалиции над фашистской Германией отводится… действиям США на Дальнем Востоке и Великобритании в Африке. В войне с Японией тоже главная роль отводится США и атомным бомбардировкам Хиросимы и Нагасаки. Значение СССР и его Армии представляется второстепенным. Как будто не Советский Союз один на один долгих четыре года сражался с германскими полчищами, снаряжёнными за счёт военно-экономического потенциала всей покорённой ими Европы. И только когда стало ясно, что СССР способен один разгромить фашистскую Германию, союзнички после долгих проволочек всё-таки решились открыть в Европе второй фронт, который действовал пассивно и особого значения для разгрома Германии не имел.
К тому же именно Советский Союз, добив фашистского зверя в его же берлоге, вступил в войну с Японией и принудил её к капитуляции.
Совершенно возмутительно и то, что в учебниках вовсе не приводятся подлинные причины победы Советского Союза над фашистской Германией. Ведь, прежде всего, это была бесспорная победа социалистического строя над капиталистическим. Именно социалистические принципы советской государственности позволили за короткий срок превратить отсталую сельскохозяйственную страну в мощную индустриальную державу, вооружить Красную Армию современными видами техники, многим из которых, таким как танки Т-34, гвардейские миномёты “Катюша”, самолёты семейства “ЯК” и др., не было равных в мире. В основе величайшего патриотизма, продемонстрированного советским народом в годы войны, лежала, прежде всего, беззаветная любовь к своей советской социалистической Родине. Ни одному из капиталистических государств Европы, несмотря на нередкие примеры героизма солдат, так и не удалось сколько-нибудь эффективно сопротивляться германскому нашествию. Это ведь общеизвестный факт, который авторы учебников почему-то выбросили из истории ІІ мировой войны.
Совершенно проигнорировано авторами и величайшее значение дружбы между народами СССР, как одной из важнейших причин победы Советского Союза в Великой Отечественной войне. В тяжкую годину испытаний нисколько не оправдались расчёты фашистов на возникновение в СССР межнациональной розни и распад союзного государства. Более того, народы Среднеазиатских и Кавказских республик, население зауральских территорий оказали неоценимую помощь украинскому и белорусскому народам, жителям европейской части России, наиболее пострадавшим от германской агрессии.
И, наконец, в учебниках начисто отрицается роль Коммунистической партии и лично Верховного Главнокомандующего товарища И.В. Сталина в организации победы над врагом. Но ветераны знают и помнят, что именно коммунисты и комсомольцы всегда были в первых шеренгах атакующих рот. Что четыре пятых их довоенного состава сложили свои головы в боях за Родину. Что только стальная воля и высочайшая организованность партии обеспечили эвакуацию промышленного потенциала оккупированных территорий на Восток и развёртывание там в кратчайшие сроки производства всего необходимого для фронта. Что именно коммунисты – комиссары, а затем политруки – были на фронте неутомимыми и бесстрашными генераторами жизнестойкости и неистребимого оптимизма, беззаветной веры в Победу над врагом.
Такова правда Истории. Но она не понадобилась авторам школьных учебников. Их ложь призвана извратить представления подрастающего поколения о своей Родине, о трудных и героических страницах её прошлого, наконец, о нас, ветеранах Великой Отечественной, о нас, живых и мёртвых. Но пока мы есть, не допустим этого.
Через несколько недель в школах страны начнётся учебный год. И святой долг каждого ветерана, побывать на уроках мужества, которыми он по традиции открывается. Побывать и донести нашим внукам и правнукам правду о войне и Великой Победе. Перед лицом живых и памятью павших.

В.И.Юдин,
ветеран Великой Отечественной войны, участник боевых
действий с 1941 по 1945 годы.

back.gif (1039 bytes)

 home.gif (1073 bytes)